Veja vários os passos que garantem um procedimento correto de rebitagem para veículos pesados. *Certificar-se da geometria do patim de freio, quando as distorções como: empenamento da base, quebra da solda entre nervura e base e diâmetros dos furos. *Confirmar assentamento entre lona e patim. Folga de 0,25 mm é o máximo aceitável entre a lona e o patim. * Os rebites deverão estar com o diâmetro da haste, tamanho da cabeça, forma, comprimento e materiais corretos. Possuímos um catálogo, onde recomendamos o tipo ideal de rebite conforme especificações das montadoras. * Aconselhamos o uso de rebites de latão ou aço latonado tubulares devido às suas propriedades mecânicas de resistência, dilatação e refrigeração. *Revise o patim antes da rebitagem, trocando as peças com defeito.

O diâmetro do punção deve coincidir com o diâmetro da base do rebite a ser instalado. A força de rebitagem não deve ser brusca e sim lenta, dentro de aproximadamente 2 segundos, permanecendo pressionado por 1 segundo. Esta operação é para evitar trincas nas lonas de freios e folgas entre o patim. A força de rebitagem recomendada para rebites de diâmetro variando entre 6 e 8 mm, de latão ou de aço latonado é de 130 a 140 lbf (7 a 8 kg). A máquina deverá respeitar a folga mínima de 5,0 mm do pino superior para o inferior quando acionada.

Para a conversão das medidas dos rebites que adotam normas americanas, são usadas fórmulas para encontrar os valores do diâmetro e comprimento. Veja o exemplo abaixo:

Ex.: REBITE 10X14 MACIÇO.

Para encontrar o diâmetro: (10 - 14) 10 x 16 : 25,40(1”)=6,29 Para encontrar o comprimento: (10 - 14) 14 x 25,40(1”) : 16 = 22,22.

Dessa forma temos o seguinte: O produto REBITE 10X14 MACIÇO tem as medidas de 06,29 x 22,22

As descrições e tipos de rebites nem sempre usam normas internacionais, em alguns casos usam especificações de fabricantes de veículos, como o caso da VOLVO, a Mercedes Bens utiliza a norma DIN 7338, a Volkswagem utiliza a norma americana ANSI.